V7 III STONE - Nouveauté 2017

V7_III_STONE

Neuf

V7 est l'un des modèles les plus célèbres et les plus connus de Moto Guzzi.
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MOTO GUZZI V7 III

POUR CÉLÉBRER L'ANNIVERSAIRE DE CINQUANTE ANS DU PREMIER MODÈLE, MOTO GUZZI PRÉSENTE LE V7 III. LA TROISIÈME GÉNÉRATION DE LA MOTO GUZZI QUI EST CONNAÎT ET AIMÉE SUR TOUT LE MONDE A ÉTÉ ENTIÈREMENT REVOLUTIONÉE: CHAQUE DÉTAIL A ÉTÉ RÉALISÉ POUR MAXIMISER LA SATISFACTION DU PROPRIÉTAIRE ET LE PLAISIR DE L'ÉQUIPEMENT, LAISSANT L'ORIGINALITÉ ET L'AUTHENTICITÉ TYPIQUE DE CETTE MOTO ICONIQUE UNALTERED

V7 est l'un des modèles les plus célèbres et les plus connus de Moto Guzzi. Cette renommée mondiale est due à sa capacité à rester fidèle aux attentes et à la réputation d'une marque légendaire comme Moto Guzzi. Depuis 1967, année où les premières unités ont été vendues en Italie, le V7 est devenu un pilier de la gamme de produits et le représentant de la moto italienne par excellence, se démarquant par son contenu et son design, très populaire auprès d'un public véritablement transversal et varié.

Cinquante ans plus tard, Moto Guzzi introduit le troisième acte d'une première œuvre: V7 III. Le défi d'introduire une nouvelle version d'une telle moto célèbre avec un tel patrimoine et tant de succès est l'un des plus difficiles, étant donné que le V7, le best-seller de la marque depuis 2009, constitue l'entrée de gamme de Moto Guzzi Vélo, dédié à la fois aux femmes et aux hommes, en plus des jeunes qui veulent posséder fièrement une des motos de production Mandello del Lario les plus emblématiques.

Comme pour le V7 II par rapport au V7 primitif, pour le V7 III, le remaniement est assez profond pour mériter un nouveau numéro progressif en chiffres romains, qui a toujours distingué les vélos Moto Guzzi les plus populaires et les plus durables, Tels que le Mans et la Californie. V7 III est le résultat de Moto Guzzi de passion et de courage moderne, capable et compétent dans le renouvellement de son best-seller, en laissant le caractère et l' authenticité intacte, deux valeurs qui sont destinées à résister à l'épreuve du temps.

Quatre versions et interprétations infinies

V7 III est disponible dans les trois versions bien connues et populaires, Pierre, spécial et Racer que, par rapport au passé, maintenant prennent des connotations plus fortes et plus diffèrent les uns des autres. Conformément aux autres modèles Moto Guzzi de la gamme, le V7 III a également une version sombre qui se distingue par ses graphismes noirs. C'est la Pierre et une plus classique dominée par le chromage, plus en ligne avec le design du précurseur, qui est le Spécial. Le Racer, d'autre part, représente le patrimoine sportif réussi de Moto Guzzi, un vainqueur de 15 titres mondiaux et 11 Trophées Touristiques quand la décision a été prise de se retirer de la course (en 1957). La gamme V7 a été élargi: Moto Guzzi rend hommage à cinquante ans du modèle V7 en introduisant une quatrième version, appelée Anniversario, une édition limitée et numérotée à seulement 750 unités, caractérisé par flambant neuf et des détails exclusifs. Le "7-50" de Mandello a prouvé être une excellente base de base pour les projets de personnalisation. En fait, il a été protagoniste du Seigneur des vélos, la première émission de télé talent dédié à la moto personnalisation, diffusée en Italie sur Sky, qui a eu Moto Guzzi sur le petit écran. Les accessoires originaux Moto Guzzi gamme, déjà très riche pour le V7 II, a été créé comme une partie supplémentaire du projet et il a été élargi encore plus loin. Le V7 III se prête donc exceptionnellement bien à la personnalisation, vous pouvez donc créer votre propre spécial sur mesure, comme un vêtement sur mesure.

Plus de plaisir à posséder et à monter un V7

Bien que la puissance maximale ait augmenté de 10% grâce à l'introduction du nouveau moteur, l'augmentation des performances n'a pas été l'objectif principal de la révision V7. La troisième génération de la "7-50" de Mandello continuera d'être le modèle d' entrée de gamme Moto Guzzi, facile à monter, avec la taille la plus contenue et le poids dans sa catégorie, mais en même temps avec un fort caractère et authentique , Typique de toutes les motos Moto Guzzi, dont une grande partie est illustrée par le moteur V-twin transversal, une configuration unique en son genre. Les principaux objectifs qui ont conduit cette évolution avait à voir avec le style, l' équipement standard et les performances sur la route, en d' autres termes, les aspects qui influencent le plaisir de posséder et de monter un V7.

V7 III maintient la personnalité stylistique du modèle intacte, caractérisée par une conception qui dialogue à travers des formes inspirées par le patrimoine Moto Guzzi et les exigences moto moderne. Cependant, la première impression est que vous êtes en présence d'un vélo plus mature et robuste, une sensation due principalement à la présence de la double tubulure tuyau d'échappement et des culasses, à la fois surdimensionné. En réalité, outre ces deux parties, les volumes sont plus ou moins identiques à ceux de la génération précédente, confirmant le V7 III comme l'une des motos classiques les plus accessibles et élégantes. D'autre part, le réservoir de carburant métallique n'a pas changé, avec son excellente capacité de 21 litres et le style inspiré, comme toujours, par celui sur le magnifique 1971 V7 Sport. Le bouchon en aluminium ne sont plus au ras de la ligne de réservoir, mais il est un bouchon à vis et, comme précédemment, on a une serrure. D' autres nouveaux éléments de style impliquent les nouvelles couvertures d'injection de conception, les carénages sleeker latérales et la nouvelle selle avec la marque de nouveaux et dévoués graphiques pour chacun des modèles. Les clignotants sont également nouveaux, comme les miroirs, 40 mm plus larges afin d'augmenter la visibilité et l'instrumentation.Conformément à l'image essentielle de la V7 III Stone, celle-ci monte une unité spectaculaire avec un seul affichage circulaire de 100 mm de diamètre, tandis que les versions Special, Racer et Anniversario disposent d'un deuxième écran circulaire contenant le compteur Rev.. Le compteur kilométrique, partiel et journalier (réinitialisé automatiquement huit heures après la mise hors tension), le temps de déclenchement, la consommation instantanée et moyenne, la température de l'air, la vitesse moyenne et le MGCT Ainsi que l'indicateur d'engrenage engagé, pour lequel la valeur minimale et maximale de la vitesse de rotation peut être ajustée par l'utilisateur. De cette façon, vous pouvez garder une gamme déterminée de rpm du moteur sous contrôle, par exemple pour courir dans le vélo aussi efficacement que possible ou pour réduire la consommation de carburant à un minimum. Le cavalier interagit avec l'instrumentation en utilisant le bouton sur le nouveau bloc électrique droit. Le riche catalogue d'accessoires dédiés comprend le MG-MP, la plate - forme multimédia Moto Guzzi qui relie votre smartphone à votre véhicule, fournissant une quantité exceptionnelle de l' information Voyage utile.

Nouvelle architecture de châssis: garantie de qualité dans la tradition Moto Guzzi

L'habileté de Moto Guzzi à concevoir des architectures de châssis superbes est déjà bien connue. Le meilleur exemple récent de cette capacité est représenté par le California 1400, la seule coutume avec la dynamique d'équitation d'un croiseur. Le voyage traditionnel délicieux de la V7 a ses origines dans le passé lointain. En 1970, après une série de tests très exigeants, la police V7 a remporté la sélection pour rejoindre l'équipe du LAPD (Police de Los Angeles), démontrant l'autorité de la marque Larian sur la question même à l'étranger. Moto Guzzi ne déçoit pas de redessiner le cadre du nouveau V7, malgré le fait que les qualités de pilotage de la deuxième génération étaient déjà assez élevées pour passer à la volée lorsque testées par la critique, le grand public et le marché. Le cadre en acier maintient la double mise en page de berceau démontable de son prédécesseur et la distribution du poids même (46% à l' avant, 54% à l' arrière), mais la partie avant a été complètement remanié et renforcé, en introduisant également une nouvelle géométrie de la direction qui garantit une conduite plus dynamique Dans les coins, une meilleure maniabilité et la stabilité, répondant ainsi à tous les besoins d'équitation du motard moderne. En outre, toute la structure a bénéficié d'une minutieuse opération de finition sur les détails, y compris les soudures et la peinture. La paire de Kayaba amortisseurs est nouveau, réglable en précontrainte de ressort: grâce à leur qualité supérieure et la plus grande inclinaison sur le point sur le cadre de fixation, ils fournissent une réponse plus progressive et contrôlée dans toute situation, même lors de la conduite de deux-up. Le passager peut également compter sur une position assise confortable, grâce au repositionnement des repose-pieds, et plus loin vers l' avant inférieur. Position des changements du coureur, mais pas par beaucoup, avec la selle inférieure (maintenant 770 mm du sol) et les nouveaux repose-pieds en aluminium. La triangulation des selles-poignées-pieds de guidon prend donc des mesures idéales pour tout cavalier de taille. La structure de châssis refonte est complétée par le maître - cylindre de frein arrière avec réservoir intégré qui garantit une réponse plus rapide et le freinage modulabilité.

Nouveau moteur de petits blocs: caractère unique

Il y a beaucoup d' excellents moteurs bi - cylindres dans le monde, mais il n'y a qu'un seul transversal V et il est le jumeau Moto Guzzi, né en 1967 sur une intuition ingénieuse par M. Giulio Cesare Carcano et caractérisé par une configuration des cylindres si particulière Qu'il en fait une partie intégrante de la conception de la moto, comme une véritable sculpture d'art moderne métallique. Dans la petite version de bloc, il est maintenant arrivé à sa troisième évolution et il a donc été entièrement remanié par rapport à l'unité précédente montée sur le V7 II. Il a été développé dans le but d'élever le plaisir de conduite et de plaisir sur la route à un maximum, ainsi que de garantir une meilleure performance et de fiabilité.

Le carter en aluminium, raidi dans les points clés, utilise un nouveau carter d'huile et un vilebrequin avec inertie calculée pour fournir une réponse plus vivante et un frein de moteur adéquat. Le système de lubrification dans le carter a été conçu pour dissiper la chaleur de la meilleure façon possible et pour réduire l'absorption de puissance en faveur de la performance et de la réduction de la consommation de carburant. Il existe également un système de ventilation qui réduit la perte de puissance due au pompage interne des chambres du carter et une pompe à huile de capacité réduite capable d'absorber moins de puissance. Le conduit d'admission de pompe à huile est nouveau, comme est la vanne de dérivation et les jets d'huile de refroidissement de piston ont été introduits qui ont un contrôle de flux et une vanne de gestion. Le couvercle de l'alternateur est également nouveau, maintenant avec intégré d'échappement blow-by.

Dans la partie supérieure du moteur, les têtes, les pistons et les cylindres en aluminium sont complètement neufs, bien que les valeurs d'alésage et de course soient les mêmes que l'unité précédente (respectivement 80x74 mm), tout comme la capacité du moteur n'a pas changé, un choix spécifique qui confirme la V7 III comme moto Guzzi entrée de gamme moto. Selon la tradition, le chronométrage est contrôlé par un système de poussoirs et de culbuteurs avec 2 soupapes par cylindre, disposées maintenant dans une position inclinée (plus efficace) dans la tête. Le système d'alimentation est confié à un système d'injection électronique Marelli, monocorps, géré par une unité de commande électronique. Le système d'échappement est également neuf, équipé de collecteurs à double tuyauterie qui améliorent l'isolation thermique. Avec la prise d'air auxiliaire dans les têtes, combiné au convertisseur catalytique trivalent, au double capteur d'oxygène et au nouveau design du moteur, le Moto Guzzi twin 750 est conforme à la norme de pollution Euro 4.

La puissance maximale a augmenté, atteignant maintenant 52 ch à 6 200 tr / min, alors que le couple maximal mesure à 60 Nm à 4 900 tr / min, avec une courbe de couple vraiment plat qui promet une facilité d'utilisation combinée, comme toujours, avec ce caractère typique et la réponse rapide d'un Moto Guzzi moteur. La version à puissance réduite est également disponible, en ligne avec les limitations imposées par le permis de conduire de la classe A2 et idéale pour les nouveaux coureurs Guzzi, qui peuvent également compter sur le poids et la taille réduits, ainsi que la facilité d'utilisation de toutes les versions V7 III .

Un autre aspect innovant du moteur Moto Guzzi est sec embrayage à disque unique de 170 mm qui augmente la robustesse et la fiabilité dans le temps, en diminuant la charge sur le levier au guidon, tout à l'avantage de modulabilité et le confort de conduite. La boîte de vitesses à six vitesses introduit sur le V7 II, précise et lisse, est inchangé , mais bénéficie désormais d'un autre premier et le sixième rapport de transmission, à portée de main pour tirer pleinement parti des caractéristiques de couple et de puissance du moteur.

Sécurité: un atout de Moto Guzzi

Moto Guzzi a toujours été au sommet de son jeu avec elle vient à des aspects de sécurité ainsi. Le 1928 Norge GT était la première moto à adopter un "cadre élastique", équipé de suspension avant et arrière, avec des avantages énormes en termes de sécurité et de l' équitation plaisir. Le 1973 V750 S, d'autre part, a été l'un des premiers dans le monde avec un frein avant double disque, suivi par le S3 équipé de freins à disque à l'arrière aussi bien. En 1975 , la Moto Guzzi 850 T3 introduit freinage combiné, appelé «intégrale» utilisé en 2011 sur le California '90 Anniversario. Le but du dispositif était d'augmenter la stabilité du vélo en freinage, tout en réduisant les distances d'arrêt, en mettant effectivement en œuvre deux des fonctions des systèmes ABS modernes en avance sur son temps. En 2012, Moto Guzzi a été le premier à introduire le ABS / contrôle de traction duo sur une moto sur mesure, la Californie 1400, les systèmes de sécurité qui ont ensuite été mis en œuvre sur tous les modèles de la gamme. V7 III dispose d' un système d'ABS et d' un nouveau système MGCT réglable (Moto Guzzi Traction Control) qui peut également être désactivé. Le premier est un système Continental à deux canaux qui empêche les roues de se bloquer pendant le freinage intense, alors que ce dernier est un système qui empêche le spin de la roue arrière en accélération. Le nouveau système de MGCT est réglable à deux niveaux de sensibilité, l' une plus conservatrice et idéal, par exemple, dans des situations de faible adhérence en raison de mouiller ou de l' asphalte glissant et l'autre est conçu pour répondre à l'excitation de rouler en toute sécurité sur les routes sèches. Une autre particularité du système MGCT est la possibilité de recalibrer la circonférence du pneu arrière, de compenser toute usure ou l'utilisation d'un pneu avec un profil différent de l'original de sorte que le système de contrôle de traction sera toujours précis.

V7 III Stone

V7 III Stone a maintenant des connotations esthétiques plus fortes et plus personnelles que son prédécesseur. Éclectique et essentiel, il renonce à toutes les parties de chrome, embrassant l'obscurité de son mat peinture noire qui va bien avec le graphique dédié uniquement à la V7 III Stone de la selle, muni d'une sangle de maintien passager. Il est cependant disponible dans d'autres couleurs attrayantes et satinées inspirées des teintes typiques des années 70: Nero Ruvido, Azzurro Elettrico, Camouflage Vert et Giallo Energico.Le "foncé mat" total look caractérise le V7 III et le distingue des autres versions, mais ce ne sont pas la seule différence. V7 III Stone est le seul des "quatre de son genre" d'avoir des roues à rayons et unique instrumentation d'affichage circulaire. L'aile avant a également été raccourcie afin de souligner l'aspect essentiel de ce modèle.

V7 III Spécial

Parmi les modèles V7, c'est celui qui se rapproche le plus de l'esprit du modèle original. Classique et élégant, il a de nombreuses pièces de chrome et des graphiques clairement brillants. Comme le célèbre 1975 V750 S3, il a la bande de couleur typique sur les panneaux latéraux sous la selle qui complètent les bandes horizontales de couleur correspondant sur le réservoir. Les roues à rayons ont des canaux polis et moyeux noirs; l'instrumentation se compose de deux écrans circulaires et la poignée passager en acier chromé est livré en standard. V7 III spécial dispose également d' une selle avec "old school" couture, éléments qui mettent en évidence ses racines classiques et élégantes. Contrairement à la Stone et le Racer, le V7 III Special et Anniversario ont des protecteurs de fourchette au lieu de poussières. Les couleurs disponibles sont également nouvelles: Nero Inchiostro, Blu Zaffiro.

V7 III Racer

Produit en édition numérotée, comme indiqué par la plaque située sur la direction culasse supérieure, V7 III Racer est non seulement la plus sportive de la gamme, mais aussi celui avec les parties les plus prestigieuses, qui démontrent une nouvelle fois la capacité de Moto Guzzi pour créer Véritables modèles personnalisés. Il existe de nombreuses différences techniques et esthétiques qui la distinguent de la version précédente et des autres modèles V7 III. En ce qui concerne les aspects stylistiques, V7 III Racer présente un nouveau graphique pour le réservoir de carburant en chrome satiné où l'aigle rouge est bien en vue. Cette fonction rappelle la couleur "Rosso Corsa" choisi de peindre le cadre et le bras oscillant: un rappel explicite de la première série 1971 V7 Sport, surnommé "cadre rouge".Nature sportive du III Racer V7 est soulignée par ses demi-guidon et sa splendide, selle bossu. Conformément à la tradition, le Racer a une moto sport regard monoplace, mais en réalité, cette nouvelle version est approuvé pour deux jusqu'à circonscription. En fait, il a des chevilles pied de pied et, comme avant, la housse de siège peut être facilement enlevé si nécessaire. L' un des traits les plus distinctifs de cette "usine spéciale" une mention vaut est l'utilisation généralisée de l' aluminium anodisé noir. Ce traitement fait à la main, ce qui nécessite une superbe artisan compétence, caractérise les nouveaux panneaux latéraux et les gardes du corps de papillon, tandis que la nouvelle plaque d'immatriculation avant est en aluminium brossé. Les jantes à rayons ont des canaux noirs et des autocollants Moto Guzzi rouges comme les autres modèles sportifs de la marque, y compris le vélo Audace. D' autres composants haut de gamme qui se démarquent sont les repose - pieds en retrait usinées à partir de billettes solides, la tige de direction allégée et la garde de direction de la culasse. L'innovation technique le plus important est constitué par la paire d'amortisseurs Öhlins réglables en précontrainte du ressort et en détente et en compression, qui assurent des performances plus strictes sur la route dans le sport équestre.

V7 III Anniversaire

C'est l'hommage de Moto Guzzi au cinquantième anniversaire du V7 et, pour cette raison, c'est une version vraiment spéciale. Produit en édition limitée et numérotée à 750 unités, V7 III Anniversario est construit sur la base spéciale V7 III, à partir de laquelle il se distingue par de nombreux détails, en commençant par les graphiques dédiés caractérisés par le prestigieux, le chrome fini réservoir de carburant qui héberge le raffiné, couleur or Moto Guzzi aigle, combinée avec une véritable selle neuve en cuir. Le bouchon de carburant verrouillable est fait en aluminium billet, de même que les risers de manivelle qui portent le numéro de série du modèle incisé laser. Le poli Garde - boue en aluminium, l'acier chromé poignée arrière et les jantes polies avec chaînes exclusives et des moyeux gris sont très prestigieux. Tous ces détails travaillent ensemble pour faire du V7 III Anniversario une moto avec un raffinement pratiquement manuel pour les vrais collectionneurs.

La plate-forme Moto Guzzi Media relie V7 III au monde

La plate-forme multimédia Moto Guzzi est disponible en option pour la nouvelle gamme V7 III. MG-MP est le système multimédia innovant qui vous permet de connecter le vélo à votre smartphone. Grâce à une application dédiée, téléchargeable gratuitement à partir d'App Store et de Google Play, votre smartphone (iPhone ou Android) devient un véritable ordinateur multifonctions sophistiqué embarqué et le lien entre le véhicule et Internet.

La connexion Bluetooth vous permet de visualiser simultanément cinq paramètres de votre choix à la fois, sélectionnés parmi un vaste menu comprenant le compteur de vitesse, le compteur de tours, la puissance instantanée, le couple instantané, la consommation instantanée et moyenne, la vitesse moyenne et la tension de la batterie, l'accélération longitudinale Et ordinateur de voyage prolongé. La fonction "Eco Ride" permet de limiter la consommation de carburant et de maintenir l' équitation conduite éco-compatible, en fournissant une brève évaluation des résultats obtenus au cours du voyage.

Vous pouvez enregistrer des informations de voyage et revue sur votre ordinateur ou directement sur votre smartphone, l' analyse de l'itinéraire emprunté, la visualisation des paramètres de fonctionnement du véhicule point par point. Le système vous permet également de localiser facilement votre véhicule lorsque vous vous garer dans un endroit étrange, en enregistrant automatiquement la position où il a été éteint. MG-MP comprend la fonction "Grip Warning" qui reproduit les indications sur le fonctionnement du contrôle de traction et vous alerte en cas d'usage excessif de la traction disponible. Grâce à l'utilisation synergique des gyroscopes et à l'information provenant de la connexion directe avec l'électronique du véhicule, le smartphone devient un instrument sophistiqué pour mesurer l'angle d'inclinaison dans les virages.

Accessoires Moto Guzzi d'origine: une gamme plus large et plus large

Après le succès obtenu sur V7 et V7 II, la philosophie de personnalisation Moto Guzzi Garage continue sur le V7 III ainsi. Cela signifie qu'il existe d'innombrables accessoires disponibles pour que chaque pilote Guzzi puisse personnaliser ses motos de manière amusante et sûre, en créant une vraie spéciale sur mesure. Toutes les pièces ont été conçues, conçues et réalisées par Moto Guzzi et elles sont soumises à des cycles d'essai de contrôle stricts comme n'importe quelle autre pièce originale sur le vélo afin de garantir un produit de qualité et durable. Depuis qu'ils ont été conçus et affinés par Moto Guzzi, ils sont parfaitement interchangeables avec les pièces d'usine, vous permettant de retourner facilement votre vélo à sa configuration d'origine. Ils sont également pleinement approuvés et donc absolument «juridique de la rue».

Choc Red absorbeurs ressorts: conçus spécifiquement pour être montés sur les V7 III amortisseurs standard.

Satin carénages latéraux finition en aluminium: la finition satinée carénages latéraux en aluminium contribuent à rendre le profil V7 II encore plus effilée et prestigieuse, grâce aux matériaux et le savoir -faire .

Couvercle du réservoir de carburant: ce sont deux couvercles en caoutchouc souple qui sont appliquées sur les côtés du réservoir de carburant lorsque les genoux du pilote reposent afin d'augmenter le confort de conduite.

Couverture de moto: cette couverture est faite à partir de zéro noir matériau résistant et est fait précieux par le logo Moto Guzzi sur les deux côtés, et aussi dans le "Eagle" et les versions "Shape".

Pare - brise: cela est conçu pour fournir une plus grande protection aérodynamique sans compromettre l'esthétique attrayante de la V7 III. Homologué pour les normes les plus strictes (DOT et TUV), il a été testé sur route dans toutes les conditions météorologiques par les coureurs de test Moto Guzzi.

Injector couvre: ceux - ci sont réalisés en aluminium et offrent une protection de la zone des injecteurs de contact accidentel avec les genoux du pilote.

Cuir et secondaires de tourisme Sacoches: grâce aux cadres latéraux avec un clic rapide système de libération rapide, vous pouvez utiliser différents types de valises latérales sur la V7 III. La gamme d'accessoires Moto Guzzi comprend une paire de cuir précieux, des sacs à main avec des boucles en acier et le logo Moto Guzzi estampillé à chaud, ainsi qu'une paire de sacs Touring en tissu technique robuste pour résister à toutes les conditions de voyage. Un système spécial de verrouillage anti-vol empêche tout dégagement rapide indésirable rapide.

Porte-bagages: cet objet précieux sert deux objectifs importants: d'une part , il est un porte-bagages et de l'autre il offre une prise solide grâce à deux poignées intégrées. Peint en noir, il se monte à la place des poignées originales du passager.

Top sac de boîte: cette attache au porte-bagages dédié avec des ceintures et est faite de cuir véritable imperméable à l' eau. Il peut être facilement transporté grâce à la poignée arrière.

Réservoir couvert bande: tank cover band en imperméable, cuir véritable, ce qui ajoute une forte "garage" caractérisation du réservoir sur votre V7III et vous permet d' attacher le sac à outils en cuir (disponible séparément).

Selle monoplace: matériaux raffinés et un design unique pour configurer votre V7 III monoplace.

Haut de gamme en cuir de selle: en matériau de haute qualité avec une finition et de l' artisanat qui rappelle le style et les formes de peaux qui sont faits à la main par des spécialistes de selle. L'accessoire parfait pour donner à votre V7 III un "garage" touche d'originalité et d' exclusivité.

Confort gel selle: dédié à ceux qui exigent un maximum de confort, il dispose d' un insert de gel disposé à la fois dans le pilote et le passager d'un coin salon. Grâce aux côtés coniques, il offre également une meilleure position lorsque le cavalier a les deux pieds sur le sol.La tapisserie d' ameublement est de style comme la selle d' origine et est renforcée avec le logo poinçonné "gel Comfort". Il est également disponible en version basse.

Frein en aluminium et d' embrayage leviers: Fabriqués en billette d'aluminium avec un style unique et populaire, ils enrichissent les commandes de votre V7 avec des matériaux nobles et un style exclusif

Les origines du légendaire V7

 

L'année a été 1961 et le succès de la voiture produite en masse a radicalement réorganisé le marché de la moto. Moto Guzzi, doté d'une capacité de conception enviable, a réagi aux circonstances défavorables en explorant de nouveaux marchés, des tricars de livraison aux machines agricoles et aux véhicules spéciaux - même les voitures. Pour ce dernier, le concepteur de génie Giulio Cesare Carcano a conçu un air à 90 ° V-twin refroidi moteur destiné à une version sportive de la Fiat 500, capable de toucher 140 kmh. Ils ont aimé le nouveau moteur de Lingotto, mais la quantité annuelle demandée par Vittorio Valletta a dépassé la capacité de production de l'usine de Mandello del Lario, de sorte que l'accord ne s'est jamais concrétisé.

M. Carcano, cependant, ne perdit pas courage et il a augmenté la taille du moteur à deux cylindres à 754 cc pour l' utiliser sur le "3X3", une variable piste de trois véhicules de roues motrices populaire destinés à être utilisés par les troupes alpines. Dans le même temps un appel d' offres ministériel a été lancé pour fournir des motos pour la police de l' autoroute; Le gagnant serait celui qui pourrait parcourir 100 000 km avec le coût d'entretien le plus bas. Ce fut la bonne occasion de placer deux cylindres de M. Carcano sur un vélo, la Moto Guzzi V7. C'était un projet innovateur qui a combiné la fiabilité des normes automobiles avec un niveau de confort et d'abordabilité mécanique inconnu à la concurrence qui a suscité la curiosité même des forces de police étrangères, Los Angeles étant parmi les premiers. La mise en service de la nouvelle V7 700 a commencé en 1964. La moto avait un moteur 703,3 cc qui développe 40 HP et il pesait 230 kg. En 1966 , la production de masse a commencé, à destination du département de la police et les marchés étrangers, alors que l'année suivante , le V7 700 a été distribué en Italie au prix compétitif de 725.000 lires, beaucoup plus abordable que les concurrents allemands et anglais.

Evolution selon Lino Tonti

La création de Giulio Cesare Carcano a été perfectionné par un designer expert qui a rejoint Moto Guzzi en 1967: Lino Tonti. Originaire de Forl ì, avec beaucoup d'expérience dans les compétitions avec Mondial, Bianchi et Gilera, l'ingénieur a été appelé par le directeur général Romolo Stefani pour élargir la gamme du maxi-vélo de Mandello del Lario. Le V7 est apparu au bon moment, les vélos revenaient dominé dans la mode presque comme une réaction au conformisme de la voiture et le marché est particulièrement ouvert aux innovations.

La première chose que Tonti a fait était d'augmenter la taille du moteur 757 et la puissance à 45 HP pour lancer la spéciale V7 en 1969, plus rapide, plus raffiné et élégant par rapport à la V7 700. Puis il a créé, d' abord pour le marché américain, le V7 Ambassadeur et la Californie, ce dernier destinés à être l' un des plus grands Moto Guzzi réussites. La prochaine étape a coïncidé avec le chef - d'œuvre de Lino Tonti: V7 Sport. Le dessinateur de Forl ì avait des idées claires et il a mis les trois paramètres de la moto sportive de Mandello: 200 km / h à 200 kg, 5 vitesses. Pour atteindre l'objectif , il a apporté quelques modifications au moteur, en prenant le déplacement vers 748,3 cc et la puissance à plus de 52 HP, la refonte du vilebrequin et des arbres à cames, en plus de placer l'alternateur à l'avant afin de garder l'encombrement vertical vers le bas .

Le moteur a été introduite dans un, cadre à double berceau étanche en acier chromemolybdenum, peinte en rouge pour les 200 premières unités et assemblés directement dans le département de l' expérience via Parodi, n ° 57. Le vélo a fait son d é mais en 1971 et en Juin la même année , il a participé à la course "500 kilomètres de Monza" prenant la troisième place avec Raimondo Riva. Ce fut le début d'une série de résultats flatteurs obtenus dans les courses d'endurance comme les 24 Heures du Mans et Liegi courses qui pourraient contribuer, en collaboration avec les coureurs très populaires tels que Vittorio Brambilla, de le rendre plus célèbre moto sport italien des années 1970 .

De la génération V7 à la génération 850

 

Au cours de quelques saisons l'évolution technologique qui a été réalisé avec le V7 Sport Moto Guzzi a également été transféré au reste de la gamme. Le nouveau cadre, le frein avant quatre pad et la transmission à cinq vitesses introduit sur le V7 Sport représenté, ainsi que la taille accrue du moteur, les principales innovations de la V850 GT, un modèle qui marquerait la retraite du chanceux V7 spécial en 1973 . Le Sport perdrait également le nom alphanumérique célèbre, remplacé en 1974 par les Moto Guzzi 750S. Le dernier modèle d'abandonner le nom alphanumérique glorieuse était la V7 850 Californie, qui ne serait pas passer le relais à la nouvelle 850 T Californie jusqu'en 1976.


Moto Guzzi V7 III: Spécifications techniques :

Cylindrée

Alésage

Course

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